FILTROS PARA ACEITE
HIDRAULICO
OBJETIVO
APRENDEREMOS LA
IMPORTANCIA DE UN FILTRO ASÍ COMO CUAL ES SU FUNCIÓN PRINCIPAL, DE QUE MANERA
ACTÚA PARA EL FUNCIONAMIENTO HIDRÁULICO, TAMBIÉN APRENDEREMOS COMO ES QUE SE LE
DA MANTENIMIENTO, LA TIPOS DE FILTROS, ENTRE OTRAS COSAS.
FILTROS
DE ACEITE O FLUIDO HIDRÁULICO
EL SISTEMA HIDRÁULICO DEL EQUIPO PESADO O
MAQUINARIA INDUSTRIAL ES LO QUE TERMINA HACIENDO EL TRABAJO PESADO. CADA
PARTÍCULA DE DESGASTE DEL SISTEMA REDUCE LA EFICIENCIA DEL EQUIPO Y AUMENTA EL
COSTO DE OPERACIÓN. LA SUSTITUCIÓN DE FILTROS SOLAMENTE POR LA EQUIVALENCIA DE
ROSCA O LA EMPAQUETADURA PUEDE PRODUCIR SERIOS DAÑOS, YA QUE LOS FILTROS
HIDRÁULICOS TIENEN QUE RESISTIR ALTAS PRESIONES Y FILTRAR PARTÍCULAS MUY
PEQUEÑAS.
EL
FILTRO DE ACEITE
LA PRINCIPAL FUNCIÓN DEL
FILTRO ES LA RETENCIÓN DE CONTAMINANTES PARA EVITAR SU CIRCULACIÓN POR EL MOTOR
CAUSANDO PROBLEMAS Y DAÑOS, LIJANDO LAS PIEZAS POR DONDE CIRCULA EL ACEITE.
LA SELECCIÓN CORRECTA DEL FILTRO
HAY 2 PUNTOS CRÍTICOS PARA SELECCIONAR EL FILTRO CORRECTO PARA SU MOTOR.
LA SELECCIÓN CORRECTA DEL FILTRO
HAY 2 PUNTOS CRÍTICOS PARA SELECCIONAR EL FILTRO CORRECTO PARA SU MOTOR.
o
BUSCAR
UN FILTRO DE UNA MARCA QUE GARANTICE SU CALIDAD Y CUMPLA CON LOS REQUERIMIENTOS
DE CADA FABRICANTE DE MOTORES, Y QUE LOS FILTROS SEAN GARANTIZADOS Y APROBADOS
POR LA MAYORÍA DE LAS FÁBRICAS DE MOTORES Y EQUIPOS.
BUSCAR
UN FILTRO POR EL NUMERO DE PARTE ORIGINAL (CÓDIGO) EN COMERCIOS DONDE TIENEN
TABLAS DE CRUCE ENTRE EL ORIGINAL Y LA MARCA DE SU ELECCIÓN. SI NO CONOCE EL
NUMERO DE PARTE ORIGINAL, SE BUSCA EN EL CATÁLOGO O COMPUTADORA POR MARCA,
MODELO, NÚMERO DE MOTOR, AÑO, CILINDRADA Y PAÍS DE FABRICACIÓN DEL VEHÍCULO. 
UN SISTEMA TÍPICO TIENE
HASTA CUATRO FILTROS PARA EL ACEITE HIDRÁULICO Y UNO DE AIRE EN EL RESPIRADERO.
CADA UNO DE ESTOS FILTROS ESTÁ DISEÑADO PARA LA PRESIÓN Y MICRONAJE (O
EFICIENCIA) NECESARIO. EL USO DE FILTROS QUE CUMPLEN O SOBREPASAN LOS
REQUERIMIENTOS DEL FABRICANTE DEL EQUIPO ES DETERMINANTE PARA UNA OPERACIÓN
SEGURA.
EL USO DE FILTROS DE ALTO MICRONAJE (BAJA EFICIENCIA) PERMITE ALTO DESGASTE.
UN FILTRO DE BAJA RESISTENCIA A LAS PRESIONES DEL SISTEMA PUEDE OCASIONAR DAÑOS AL EQUIPO Y EL PERSONAL, REVENTANDO O COLAPSANDO INTERNAMENTE.
UN FILTRO MUY PEQUEÑO (ÁREA DE FILTRAJE) REDUCE EL FLUJO DEL ACEITE O TAPONA MUY RÁPIDAMENTE.
EL USO DE FILTROS DE ALTO MICRONAJE (BAJA EFICIENCIA) PERMITE ALTO DESGASTE.
UN FILTRO DE BAJA RESISTENCIA A LAS PRESIONES DEL SISTEMA PUEDE OCASIONAR DAÑOS AL EQUIPO Y EL PERSONAL, REVENTANDO O COLAPSANDO INTERNAMENTE.
UN FILTRO MUY PEQUEÑO (ÁREA DE FILTRAJE) REDUCE EL FLUJO DEL ACEITE O TAPONA MUY RÁPIDAMENTE.
LA ROSCA CORRECTA
EN MUCHOS TALLERES COLOCAN EL FILTRO CREYENDO QUE TIENE LA ROSCA CORRECTA, “MIDIENDO” A OJO, PARECE ALGO SENCILLO, PERO HAY MUCHAS ROSCAS PARECIDAS Y EL OJO NO DETECTA SUS DIFERENCIAS.
TOMEMOS COMO EJEMPLO UN FILTRO CON ROSCA ¾”. SI LO CONVERTIMOS AL SISTEMA MÉTRICO ES 19.05 MM.
EN MUCHOS TALLERES COLOCAN EL FILTRO CREYENDO QUE TIENE LA ROSCA CORRECTA, “MIDIENDO” A OJO, PARECE ALGO SENCILLO, PERO HAY MUCHAS ROSCAS PARECIDAS Y EL OJO NO DETECTA SUS DIFERENCIAS.
TOMEMOS COMO EJEMPLO UN FILTRO CON ROSCA ¾”. SI LO CONVERTIMOS AL SISTEMA MÉTRICO ES 19.05 MM.
o
SI
EL TALLER COLOCA UN FILTRO CON ROSCA 20, ENTRA FÁCILMENTE, PERO ZAFARÁ LA
PRIMERA VEZ QUE LA VELOCIDAD DEL MOTOR O LA VISCOSIDAD DEL ACEITE SUBA LA
PRESIÓN.
o
SI
EL TALLER COLOCA UN FILTRO CON ROSCA 18, ENTRA A LA FUERZA, DAÑANDO LAS ROSCAS
DEL MOTOR.
SI TOMAMOS COMO EJEMPLO UN
FILTRO CON ROSCA 7/8”, ENCONTRAMOS QUE EN EL SISTEMA MÉTRICO, EQUIVALE A 22.225
MM. SI SE COLOCA UN FILTRO CON ROSCA 22, ENTRA CON UN POCO DE FUERZA, DAÑANDO
LAS ROSCAS DEL MOTOR.
LOS FILTROS CON ROSCA 7/8” PUEDEN LLEGAR CON 14 HILOS POR PULGADA, 16 HILOS POR PULGADA O 18 HILOS POR PULGADA. SI COLOCAMOS CUALQUIER FILTRO 7/8”, SIN CONFIRMAR EL TAMAÑO DE ROSCA (7/8-14, 7/8-16 O 7/8-18), HAREMOS DAÑOS PERMANENTES A LAS ROSCAS DEL MOTOR.
LOS FILTROS CON ROSCA 7/8” PUEDEN LLEGAR CON 14 HILOS POR PULGADA, 16 HILOS POR PULGADA O 18 HILOS POR PULGADA. SI COLOCAMOS CUALQUIER FILTRO 7/8”, SIN CONFIRMAR EL TAMAÑO DE ROSCA (7/8-14, 7/8-16 O 7/8-18), HAREMOS DAÑOS PERMANENTES A LAS ROSCAS DEL MOTOR.
TIPOS DE FILTROS
ES SUMAMENTE IMPORTANTE PROTEGER LOS
COMPONENTES DEL COSTOSO SISTEMA HIDRÁULICO CONTRA EL DESGASTE PREMATURO. UNA
MEJOR PROTECCIÓN SIGNIFICA UNA VIDA ÚTIL MÁS PROLONGADA DE LOS COMPONENTES, LO
CUAL SIGNIFICA MENOS TIEMPO DE PARO PARA USTED. EN UN SISTEMA HIDRÁULICO
TÍPICO, EL FLUIDO HIDRÁULICO Y LOS FILTROS TRABAJAN JUNTOS PARA PROTEGER MEJOR
A ESTOS
COMPONENTES.
ESTA ILUSTRACIÓN MUESTRA UN SISTEMA
HIDRÁULICO TÍPICO Y LOS DISTINTOS TIPOS DE FILTROS HIDRÁULICOS QUE SE PUEDEN
USAR PARA PROTEGERLO. ES IMPORTANTE NOTAR QUE NO TODOS ESTOS FILTROS SE
UTILIZARÍAN TÍPICAMENTE EN UN SISTEMA.
FILTROS EN EL LADO DE SUCCIÓN:
UBICADOS ANTES DE LA BOMBA HIDRÁULICA, ESTOS
FILTROS ESTÁN DISEÑADOS PARA PROTEGER A LA BOMBA CONTRA CONTAMINANTES NOCIVOS
EN EL FLUIDO HIDRÁULICO. TÍPICAMENTE, EL MEDIO FILTRANTE EN ESTE TIPO DE FILTRO
TIENE UNA CLASIFICACIÓN DE MICRONES MÁS ALTA, COMO UNA MALLA DE ALAMBRE.
FILTROS EN EL LADO DE PRESIÓN:
SITUADOS CORRIENTE ABAJO DE LA BOMBA
HIDRÁULICA, ESTOS FILTROS ESTÁN DISEÑADOS PARA LIMPIAR EL FLUIDO QUE SALE DE LA
BOMBA Y PROTEGER
LOS COMPONENTES MÁS SENSIBLES DEL SISTEMA
COMO LAS VÁLVULAS DE CONTROL Y ACTUADORES CONTRA LOS CONTAMINANTES DE LA BOMBA.
EL MEDIO
FILTRANTE TÍPICO UTILIZADO EN ESTOS FILTROS
ES CAPAZ DE EXTRAER UN ALTO PORCENTAJE DE LAS PARTÍCULAS MÁS PEQUEÑAS DE
CONTAMINANTE.
FILTROS EN EL LADO DE RETORNO:
SITUADOS ENTRE LA VÁLVULA DE CONTROL Y EL
DEPÓSITO DE FLUIDO, ESTOS FILTROS ESTÁN DISEÑADOS PARA CAPTURAR LOS RESIDUOS DE
DESGASTE DE LOS COMPONENTES FUNCIONALES DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS ANTES DE
RETORNAR EL FLUIDO AL DEPÓSITO. EL MEDIO FILTRANTE EN ESTOS FILTROS ESTÁ DISEÑADO
PARA ELIMINAR LAS PARTÍCULAS DE DESGASTE DE TAMAÑO COMÚN QUE PUEDAN SER
PRODUCIDAS POR LOS COMPONENTES DE ESTOS SISTEMAS.
FILTROS FUERA DE LÍNEA:
INDEPENDIENTEMENTE DEL SISTEMA HIDRÁULICO,
ESTOS FILTROS SE UTILIZAN PARA LIMPIAR EL FLUIDO HIDRÁULICO ANTES DE QUE ENTRE
AL SISTEMA HIDRÁULICO MISMO. SE EXTRAE FLUIDO DEL DEPÓSITO A TRAVÉS DEL FILTRO
Y SE RETORNA AL DEPÓSITO.
FILTROS DE AIREACIÓN DENTRO DEL TANQUE (NO SE
MUESTRAN EN ESTA ILUSTRACIÓN):
SITUADO
EN EL DEPÓSITO, ESTE FILTRO PUEDE USARSE PARA IMPEDIR LA ENTRADA DE HUMEDAD Y
CONTAMINANTES AL DEPÓSITO.
MANTENIMIENTO DE LOS FILTROS
LOS CONTAMINANTES
DURANTE LOS CAMBIOS DE FILTROS PUEDE
PRODUCIRSE TANTO SI EL CAMBIO DEL FILTRO NO SE REALIZA CORRECTAMENTE COMO SI NO
SE UTILIZA EL FILTRO ADECUADO.
CAMBIAR EL
FILTRO REGULARMENTE CADA 500 HORAS CON CUIDADO.
DESPUÉS DE ABRIR EL
SISTEMA UTILICE FILTROS DE ALTO RENDIMIENTO.
UTILIZAR EL FILTRO
ADECUADO PARA NO CORRER PELIGRO EN EL RENDIMIENTO DEL SISTEMA.
CONCLUSIÓN
CON ESTO NOS DAMOS
CUENTA SE QUE EL SISTEMA HIDRÁULICO TIENE VARIOS ELEMENTOS EN SU SISTEMA, CON
LOS QUE GRACIAS A SU FUNCIONAMIENTO PODEMOS OBTENER BUENOS RESULTADOS, TOMANDO EN
CUENTA SU BUEN MANTENIMIENTO PARA NO TENER FALLAS POR CONTAMINANTES.
FORMULARIO
¿CUAL ES LA FUNCIÓN
PRINCIPAL DE UN FILTRO HIDRÁULICO?
¿CUANTOS TIPOS DE
FILTROS HIDRÁULICOS HAY?
¿COMO PODEMOS SABER
SI UN FILTRO HIDRÁULICO ES CONFIABLE O NO?
MENCIONA ALGUNAS
CARACTERÍSTICAS IMPORTANTES PARA EL CAMBIO DE ACEITE EN LOS FILTROS.
BIBLIOGRÁFICA
www.baldwinfilter.com/es/techtips.html.
https://zonaemec.files.wordpress.com/2013/03/mantenimiento-hidrc3a1ulico.pdf
